Eerstens, die invloed van koelwatervloei: onvoldoende koelwater.Termostaat haarnaald, wanfunksie.Die pomp is beskadig of die vervoerband gly, wat veroorsaak dat die pomp sleg werk.
Twee, die invloed van hitte-afvoer vermoë op water temperatuur: verkoeler, silinder, silinder kop water baadjie deposito te veel skaal, verminder die verkoeling water verkoeling funksie.En te veel skaalneerslag in die watermantel sal ook veroorsaak dat die sirkulasiepypleidinggedeelte verminder, sodat die hoeveelheid water wat aan die verkoelingsiklus deelneem, verminder word, en sodoende die absorpsie van silinderblok, silinderkop-hittekapasiteit verminder, wat lei tot hoë temperatuur van koelwater.Die verkoelerkapasiteit is te klein, die hitte-afvoerarea is te klein, wat die hitte-afvoer-effek beïnvloed, wat lei tot hoë watertemperatuur.
Drie, die invloed van enjinlading op watertemperatuur.Die dieselenjin werk nie goed nie.Oorlaai vir 'n lang tyd teen 'n lae spoed, sodat die diesel enjin oorverhit, wat veroorsaak dat die water temperatuur.
Hulpbronne:
Die voordele van dieselenjins is groot wringkrag en goeie ekonomiese werkverrigting.Die werkproses van 'n dieselenjin het baie ooreenkomste met dié van 'n petrolenjin.Elke werksiklus gaan ook deur vier hale: inlaat, kompressie, krag en uitlaat.Maar omdat dieselbrandstof dieselbrandstof is, is die viskositeit daarvan groter as petrol, nie maklik om te verdamp nie, en die spontane verbrandingstemperatuur is laer as petrol, daarom verskil die vorming en ontsteking van 'n brandbare mengsel van 'n petrolenjin.
Die belangrikste verskil is dat die mengsel in die silinder van 'n dieselenjin saamgepers word eerder as aan die brand gesteek.Wanneer 'n dieselenjin werk, kom lug die silinder binne.Wanneer die lug in die silinder tot by die eindpunt saamgepers word, kan die temperatuur 500-700 bereik℃en die druk kan 40-50 atmosfeer bereik.
Wanneer die suier naby die boonste dooie punt is, spuit die inspuitmondstuk van die olietoevoerstelsel brandstof in die silinderverbrandingskamer teen uiters hoë druk in 'n baie kort tydperk.Die dieselolie vorm fyn oliedeeltjies, wat met die lug van hoë druk en hoë temperatuur gemeng word.Die brandbare mengsel brand vanself, en die plofkrag word gegenereer deur gewelddadige uitsetting, wat die suier druk om werk afwaarts te doen.Die druk is tot 60-100 atmosfeer en die wringkrag is baie hoog, dus word die dieselenjin wyd gebruik in groot dieseltoerusting.
Die eienskappe van die tradisionele dieselenjin: termiese doeltreffendheid en ekonomie is beter, die dieselenjin gebruik saamgeperste lug om die lugtemperatuur te verbeter, sodat die lugtemperatuur die spontane verbrandingspunt van dieselbrandstof oorskry, dan in die dieselbrandstof ingespuit word, dieselbespuiting en lug meng terselfdertyd hul ontsteking verbranding.Dieselenjins het gevolglik nie ’n ontstekingstelsel nodig nie.
Terselfdertyd is die dieseltoevoerstelsel relatief eenvoudig, so die betroubaarheid van dieselenjins is beter as dié van petrolenjins.Die dieselenjin het 'n hoë kompressieverhouding omdat dit nie deur deflagrasie en die behoefte aan diesel spontane ontbranding beperk word nie.Termiese doeltreffendheid en ekonomie is beter as petrol enjin, terselfdertyd in die geval van dieselfde krag, diesel enjin wringkrag is groot, die maksimum krag spoed is laag, geskik vir die gebruik van vragmotors.
Postyd: Jun-01-2021