In onlangse jare het die vinnige ontwikkeling van nuwe energietegnologie groot druk op die dieselenjinbedryf gebring, maar daar moet besef word dat die nuwe energietegnologie vir 'n lang tyd in die toekoms nie die omvattende vervanging van dieselenjin kan realiseer nie.
Dieselenjins word wyd gebruik in die veld van lang aaneenlopende werktyd en groot kragaanvraag.Beperk deur sy eie tegnologiese ontwikkeling, kan nuwe energie net wyd gebruik word in spesifieke marksegmente, soos busse, munisipale voertuie, doktrekkers en ander velde.
As gevolg van die gebrek aan energiedigtheid van huidige litiumbatterye, is suiwer elektriese tegnologie steeds moeilik om gewild gemaak en toegepas te word op die gebied van swaar kommersiële voertuie.Met 'n totaal van 49 ton swaar trekker as 'n voorbeeld, volgens die werklike gebruikstoestande van die huidige mark, soos die gebruik van elektriese tegnologie, moet die voertuiggebruik litiumbattery 3000 grade bereik word, selfs al is dit volgens die nasionale beplanningsteiken, litium battery totale gewig bereik ongeveer 11 ton, kos sowat $3 miljoen, en die laai tyd is baie lank, het nie praktiese waarde.
Waterstofbrandstofseltegnologie word beskou as 'n moontlike ontwikkelingsrigting op die gebied van swaardiens-handelsvoertuigkrag, maar die voorbereiding, vervoer, berging, vul en ander skakels van waterstof is moeilik om die uitgebreide toepassing van waterstofbrandstofsel te ondersteun.Brandstofselle sal teen 2050 nie meer as 20% van swaardiens-handelsvoertuie uitmaak nie, volgens die Internasionale Waterstofenergie-organisasie.
Die vinnige ontwikkeling van nuwe energietegnologie noop objektief die dieselenjinbedryf om die tegnologiese opgradering en produkvervanging te bespoedig.Nuwe energie- en dieselenjin sal vir 'n lang tyd aanvullend tot mekaar wees.Dit is nie 'n eenvoudige nul-som-speletjie tussen hulle nie.
Postyd: Jun-10-2021