Die tegniese vlak van die dieselkragopwekkerstel is oorspronklik nou verwant aan die vaardigheidsvlak van die dieselenjin.Die afweging en evaluering van die funksie van die dieselkragopwekkerstel beskou die dieselenjin ook as 'n kritieke inhoud, want die gewone gebruik van sorg en gereelde arbeid, die fokus is op diesel.Enjin, dus 'n goed funksionerende dieselenjin is die basiese sterkte van kontemporêre kragopwekkerstelle.
Die oorsese dieselkragopwekkerstelle gebruik dieselenjinkrag Daewoo 50KW.Hulle gebruik almal turbo-aangejaagde tegnologie om die spesifieke krag te verbeter.Terselfdertyd is daar verskillende tussenverkoelingsvaardighede.Die meerkleptegnologie word gekombineer om die spesifieke krag van die dieselenjin verder te verdiep.Tot 1,98 kg/kw, en die gewone dieselenjin het 'n spesifieke kwaliteit van 8,0-20 kg/kw.
Dit kan gesien word dat die resolusie ongelykheid is.As gevolg van die verdieping van die spesifieke krag, moet die grondstoffunksies van die inlaatstelsel, die brandstoftoevoerstelsel, die suiergroep en die krukas-verbindingsstangstruktuur voortdurend verbeter en verbeter word.Die produksieprosesvlak word ook hoër vereistes gestel.Gewone gebruik van hoëspoed dieselenjins, medium en klein krag was minder as 2000KW eenhede) wyd gebruikte hoëspoed dieselenjins, uit die situasie van die eenhede wat in die afgelope dekade regoor die wêreld bestel is, 80% van die dieselenjin met 'n spoed van 1500r / min, sodat die funksie van die kombinasie van die masjien hoog gelig word.
Die gebruik van EFI-tegnologie, elektroniese goewerneur en elektroniese hidrouliese goewerneur het die kraggehalte van die eenheid verhoog en die besoedeling van die uitlaatgas na die omgewing verminder.Die dubbelbrandstoftegnologie is gebruik om die dieselenjin se brandstofstelsel te ontwerp om beide diesel en diesel te gebruik.Dit kan ook aardgas gebruik om sy aanpasbaarheid te verbeter.Dit het hoë presisie en is naby aan nul produksie.Dit het goeie meganiese funksie.Die eerste opknappingstyd is 25 000-30 000 uur, gewoonlik minder as 20 000 uur.
Die hoëdruk common rail brandstoftoevoerstelsel word aangeneem.Na 'n noukeurige elektroniese brandstof-emissie-toestel, kan dit die brandstofinspuitingstyd, brandstofinspuithoeveelheid en brandstofinspuitdruk beheer om die maksimum beheer van dieselmotorbrandstofgeraas te bereik, en dit is nuttig om die dieselenjin se nie-produkgasvrystelling te beheer.En kan ooglopende ekonomiese voordele behaal, wat brandstofverbruik verminder.
Postyd: 29-Mrt-2021